Оптимальная работа двигателя.

[Эндрю]

Вот нашел интересную заметку и хочу поделится. Жду ваших мнений.

Многие водители в погоне за топливной экономией стараются передвигаться на малых оборотах или торопятся с переключением на следующую передачу. Мало кто понимает, что это приводит к более быстрому износу двигателя. Высокие цены на топливо по отношению к средней заработной плате вынуждают некоторых водителей прибегать к так называемому эко-вождению. Большинство людей считают, что его суть заключается в передвижении на низких оборотах двигателя, что на самом деле означает повышенный риск преждевременного износа многих компонентов автомобиля. Аналогичные риски касаются владельцев новых автомобилей, которые слепо следуют рекомендациям бортового компьютера. Имейте в виду, что его советы призваны только помочь снизить уровень расхода топлива. Однако, при этом не принимаются во внимание последствия для компонентов, сопутствующих работе мотора.
При работе двигателя на низких оборотах под нагрузкой появляются значительные вибрации. Сильные вибрации очень вредны для элементов двигателя: подшипников и валов, и узлов работающих в паре с силовым агрегатом: коробка передач, сцепление и т.д и т.п.
Движение на слишком низких оборотах двигателя, особенно при попытке разогнаться с оборотов холостого хода приводит к износу таких элементов, как: вкладыши коленчатого вала, поршни двигателя (разрушение блока), сцепления, двухмассового маховика (типичная неисправность в дизельных двигателях, перегрузке подвергается демпфер крутильных колебаний коленчатого вала), подшипники коробки передач (проблема хорошо известна владельцам Honda Civic VII 1.4), цепь ГРМ (преждевременное растяжение), турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины VGT (нагар блокирует шток управления), гильзы цилиндров (нагар повреждает стенки цилиндров) и др.
Всех последствий длительных передвижений на слишком малых оборотах двигателя просто не перечислить. К тому же, расходы, связанные с устранением преждевременного износа таких компонентов, как турбонагнетатель, двухмассовый маховик и цепь ГРМ, не смогут оказаться ниже суммы, полученной за счет топливной экономии.
Таким образом, переход на следующую передачу рекомендуется выполнять в диапазоне оборотов между максимальным крутящим моментом и максимальной мощностью. А во время движения под нагрузкой не допускать падения оборотов до значений близких к холостому ходу. Если вы почувствовали характерную вибрацию перегруженного мотора, ни в коем случае нельзя продолжать движение на текущей передаче, а тем более разгонятся. Необходимо немедленно переключится на более низкую передачу, и только после этого можно продолжить разгон.

[tonice]

я стараюсь ездить на низах до момента детонации, а верхи не кидать больше 2.2/2.4 т. оборотов...

[Тимофей-Днепр]

Отличная инфа!!! Спасибо, Эндрю!!! Это именно то, о чём я уже, на форуме, говорил: Дизельный двигатель ЛЮБИТ ОБОРОТЫ Иначе движок идёт в расход

[Лёшка]

до момента детонации

А на дизеле это как? если не секрет

[space-cat]

ого а я частенько грешу низами

[Тимофей-Днепр]

до момента детонации

А на дизеле это как? если не секрет

Появляется характерное дребезжание, вибрация, ...

[tonice]

до момента детонации

А на дизеле это как? если не секрет

Появляется характерное дребезжание, вибрация, ...

именно, стараюсь не тянуть до этого момента... но и не крутить...

[Лёшка]

Появляется характерное дребезжание, вибрация, ...

Это не детонация.

[tonice]

Появляется характерное дребезжание, вибрация, ...

Это не детонация.

это не важно, главное что Вы поняли суть сказанного)

[Лёшка]

После пояснения понял, точнее удостоверился, что правильно понял первое сообщение.